hu

Europa-Road Blog

Költségek csökkentése útvonaltervező dokumentum használatával

Dátum: 2019. február 27. szerda

Azt mondják, hogy a nemzetközi szállítmányozás a kapcsolatokról szól. Ha ez igaz, akkor milyen előnyökkel tud szolgálni egy útvonaltervező dokumentum? Mint kiderült, remek lehetőségekkel.

Az útvonalválasztó ismertetők alapvető fontosságú dokumentumok, amik magukba foglalnak egy listát is az összes szállítmányozóról, akik jogosultak fuvarozni. Ez az útmutató több, mint csak egy szállítmányozókról szóló lista: a fuvarozási folyamat átláthatóságát biztosítja. Az ismertetők hatékony használatával a feladók könnyen és gyorsan meg tudják találni a számukra leginkább megfelelő szállító partnert, aki eleget tesz a rakomány fizikai és költség béli követelményeinek, valamint a leginkább versenyképes árakat kínálja

Az útvonaltervező ismertető kiemeli az áruszállításra felhatalmazott szállítmányozók adatait. A feladók gyorsan hozzá tudnak rendelni egy nemzetközi szállítmányozót a fuvarhoz, ha követik az útmutató lépéseit. Az ismertetőben több információ is szerepel: díjszabással kapcsolatos adatok, a szállítmányozó gyakori útvonalai, általa nyújtott szolgáltatások, a felé támasztott árutérfogat- és súlykövetelmények, a rakomány származása, és minden egyedi, egyéb tényező, amelyek a szállítmányozó munkájának szempontjából relevánsak lehetnek.

Az ismertetőben fel vannak tüntetve a szállítmányozókkal kapcsolatos kihívások és a problémák is, amelyekkel a kereskedők találkoztak. Egy nemzetközi fuvarozó, akinek bár alacsonya a díjszabása, de mindig késve kézbesíti a szállítmányt, lehet nem a legjobb választás. Ezek fontos információk, ha egy időkorlá rakományról van szó. Esetleg a szállítmányozó maximum csak 5 tonnás rakományt tud kezelni? Ez is fontos adat, amit megtudhatunk az útvonaltervezőből.

Az útvonaltervező dokumentum lehetőséget nyújt az áruelosztási folyamat irányítására is. Lehetőséget kínál bepillantani a rakomány eloszlásába, ha esetlegesen a raktér biztosítása és az elfogadott díjszabás fenntartásának érdekében a rakományt két szállítmányozó között kell elosztani.

Néhány vállalatnál még a mai napig csak papír formájában áll rendelkezésre saját útvonalválasztó ismertető, de a legtöbbnél már valamilyen formában elérhető elektronikus úton is. Az Excel táblázatok népszerű megoldások, de sok vállalat útvonaltervező dokumentumát az online szállításirányítási rendszere részeként biztosítja. Az útmutató lényegében biztosítja, hogy a megfelelő nemzetközi fuvarozással foglalkozó vállalat legyen megbízva egy kifejezett szállítmánnyal.

Az útmutatóban fel kell legyenek tüntetve azok a szállítmányozók, akikkel a feladó együtt szeretne dolgozni, de azok is, akik esetlegesen fel tudják tölteni a kapacitási hiányokat (az útmutatóban szerepelnek egyéb szállítási lehetőségek is, ha azok megfelelnek az adott körülményeknek). Ezt az útvonaltervező dokumentumot az üzemeltető kapja meg, aki beütemezi a szállítmányokat, vagy pedig az ellátó egy bejövő rakomány esetén

Az útvonaltervező dokumentumban a szállítmányozók felhasználói preferencia alapján lesznek értékelve. Ez a preferencia lehet a legalacsonyabb ár, azonban ha vannak más elvárások, mint például az időbeli teljesítmény vagy a szolgáltatási minőség, a nemzetközi fuvarozók ezek szerint is rangsorolhatók. Ha egy szállítást beütemeznek, a felhasználó egyszerűen beviszi a rendszerbe a rakomány paramétereit: díjszabás, származási cél úticél, össztömeg, szolgáltatás minősége stb. Ezután egy automatizált rendszer fontossági sorrend szerint azonosítva és rangsorolva megjeleníti azokat a nemzetközi fuvarozókat, akik megfelelnek a követelményeknek. A feladó egyszerűen kapcsolatba lép az első szállítmányozóval a listán, hogy biztosítsa a rakományt, majd elindul lefelé a listán, amíg nem lesz sikeres a rakomány ütemezése. Ezt a folyamatot automatizálni is lehet szállításirányítási rendszeren keresztül (TMS).

A megfelelően használt útvonaltervező dokumentum alacsonyabb költségeket, gyorsabb szervezést/szállítást és egyenletes kapacitást eredményez. Nem kell számos telefonbeszélgetést lebonyolítani, mire sikerül találni egy megfelelő, szabad kapacitással rendelkező nemzetközi szállítmányozót.

Már a légi szállítmányozásban is egyre népszerűbb a valós idejű árazás

Dátum: 2019. február 22. péntek

Ahogy a nemzetközi légi szállítmányozás egyre inkább alkalmazkodik a hagyományos utasszállításban már bevált valós idejű ár megjelenítő modellhez (real time rates model), úgy vele párhuzamosan fejlődik az online dinamikus árszabás és rakományhely foglalás lehetősége is. A gyorsan változó légi szállítmányozás bár elindult a teljes digitalizáció felé tartó úton, ennek ellenére gyakori probléma a különböző szállítási módok nehezen felbecsülhető költsége és kapacitása. Különösen igaz ez a nagyobb piacok telítettebb időszakaira.

Utasként ma már ugyan megszokott, hogy bárhonnan bárhova azonnal, online lehet jegyet foglalni, ezt azonban nem tudjuk elmondani a légi áruszállításról. A legtöbb esetben még egy lég egy légi szállítmányozó bevonásával sem tudunk feltétlen gyorsabb haladást elérni. Első lépésként fel kell hívnunk a helyi reptér lokális szállítmányozóját, valamint meg kell bíznunk egy általunk választott tetszőleges speditőrt, aki helyet foglal rakományunknak. Azonban hosszabb távon ez a komplex folyamat se nem hatékony, se nem fentartható, hiszen a mai felgyorsult világban ez csak a többletköltségek felhalmozódásához vezethet.

A légi társaságok egy afféle passzív szerepet töltenek be a folyamatban. A nemzetközi szállítmányozó pontosan megadja a rakomány paramétereit, megtervezi az útvonalat és kapcsolatba lép a légitársasággal, hogy lefoglalja a szükséges kapacitást az adott útvonalon. A technológia gyors ütemű fejlődésével viszont egyre tisztábban látható, hogy a légi nemzetközi szállítmányozásnak milyen módon kell megújulnia a jövőben. Valamelyest előrehaladásnak számít, hogy egyes légitársaságok nyitottak a digitalizációra, így náluk már lehetőség van az elektronikus rakományhely foglalásra. Ez bizony jelentős előnyhöz juttatja őket a konkurenciával szemben; azokkal a társaságokkal, akik még mindig e-mailben küldik ki a táblázataikat, mindössze féléves gyakorisággal.

Tegyük fel, hogy egy légitársaság egy kilogrammnyi szállítmányt 1 dollárért hajlandó elszállítani, míg a konkurens szolgáltató 1.20 dollárért fuvarozza el ugyanezt, mindezt helyfoglalással együtt. De vajon mi garantálja azt, hogy a kedvezményesebb ár garantált helyfoglalással is jár? Az 1.20 dolláros ajánlat a foglalást is biztosítja, amiből látszik, hogy kiválasztásnál nagy szerepet játszik a szolgáltatás minősége, ami a legtöbb esetben ugyanis fontosabb, mint az ár.

A nemzetközi szállítmányozás piaca kezdi felismerni, hogy a digitalizáció lehet a konkurenciákkal szembeni térnyerés záloga. Különböző, frissen indult startupok már bizonyították a technológia, az információ hozzáférhetőségének és megosztásának értékét, ezáltal kiküszöbölve a fontos adatok visszatartását, ami az egész logisztikai láncot hátráltathatja. Az igazi kihívás az információk időbeni rendelkezésre bocsájtásában rejlik. Ebben az iparágban a piac szintű összefogás és együttműködés a siker kulcsa. Rendszerint a légi úton szállított rakományok közel 70-80 százalékát úgynevezett általános rakományként kezelik. Ha egy pár tonna könnyen kezelhető áru kell szállítmányozni A-ból B-be, akkor még is mi tartja vissza a feladót attól, hogy közvetlenül kapcsolatba léphessen a légitársasággal? Erre a régóta fennálló kérdésre talán választ adhat a nemzetközi, online szállítmányozási és fuvarozási platformok széleskörű bevezetése. Egy ilyen online, minden nemzetközi légitársaságra ki platformmal a felhasználók megtekinthetnék az összes szabad kapacitással rendelkező társaságot. Ezáltal az éppen rendelkezésre álló hely és az árazások mindig láthatók lennének a feladók számára

Korábban a technológiai ráfordítások nagy része “back end” jelleggel – a légi társaság belső megoldásaira hárult – de most már a teljes logisztikai lánc együttműködése lévén elérhetővé válhatna akár a folyamatos nyomon követés is.


A nemzetközi költöztetés költségei

Dátum: 2019. február 19. kedd

Sok ember, aki külföldre utazik, meglepődve tapasztalja, hogy milyen magasak lehetnek a nemzetközi költöztetés költségei. A legnagyobb mértékű kiadás, amivel a költöző szembesülni fog, az a nemzetközi szállítmányozó vállalat megbízásának költsége, hogy elfuvarozzák a költözéshez szükséges dolgokat az „A” országban lévő házból az „B” országban lévő új otthonáig.

A költségek általában néhány fő befolyásoló tényező alapján vannak megállapítva:

A szállítmány mérete: Minél nagyobb a szállítmány, annál nagyobbak a költségek. Ez a tény vonatkozik a súlyra és a térfogatra is. Távolság: Minél távolabbi a nemzetközi költöztetés célhelye, annál nagyobbak lesznek a költségek is. Útvonal: Néhány útvonal meglehetősen gyakori, és néhány elég ritkán használt. A nemzetközi költöztetes például Kanada és az Egyesült Államok között, vagy Európán belül gyakori, ezért ezek az útvonalak általában olcsóbbak a ritkábban igénybe vett útvonalakhoz képest. Szállítási mód: A költöző által választott nemzetközi szállítmányozási módszer magasan befolyásolja a fizetendő végösszeget. A nemzetközi szállítás tengeren a legolcsóbb, míg a légi úton történő szállítmányozás jóval drágább

A becsomagolás és a kicsomagolás költségei

Bár nem minden nemzetközi szállítmányozó vállalat számol fel külön költséget a kicsomagolásért és a becsomagolásáért, de a legtöbb fuvarozónál ez az általánosan bevett szokás. Annak függvényében, hogy Ön melyik országba szeretne költözni, könnyen előfordulhat, hogy fel fog merülni ez a költség. Ennek az az oka, hogy egyes országok vámkezelési szabályzata megköveteli a nemzetközi szállítmányozótól, hogy garanciát vállaljon az importált tételekre és gondoskodjon arról, hogy semmilyen illegális dolog ne legyen a szállítmányban

Szállítási biztosítás

Néhány nemzetközi szállítmányozó által ajánlott ár már magában foglalja a szállítási biztosítást is, de ez nem minden vállalatnál van így. Meg kell bizonyosodni arról, hogy a biztosítás mit fed le, illetve mit nem. Bármi történjen is, minden esetben olyan biztosítási opciót kell választani, amely fedezi az áruk elvesztésének, lopásának és / vagy megsérülésének teljes értékét.

Vámkötelezettségi díjak és adók

Egy másik kisebb költség, aminek érdemes utána nézni, az az adott ország vámkötelezettsége, ahova a szállítmány érkezni fog. Néhány országban megengedett, hogy a háztartási cikkeket vámmentesen hozzák be. A legtöbb esetben az egyéni díjakat és a vámköltségeket az árucikkek értéke alapján számítják fel.

Vízumdíjak

Amikor valaki egy másik országba költözik tanulás vagy munka céljából, a legtöbb esetben vízumot kell igényelnie, kivéve, ha az Európai Unión belül mozog, ott ugyanis engedélyezett az országok közötti vízum nélküli költözés és mozgás. A tanulói vízumok és dolgozói vízumok szinte mindig sok papírmunkával, és időnként meglehetősen magas költségekkel járnak.

Ügyvédi díjak

Sok ember kényelmesebbnek érzi, ha a nemzetközi árufuvarozás összetett világában való eligazodást egy ügyvédre bízza. Ezért esetleg úgy döntenek, hogy inkább egy képzett szakemberhez fordulnak, aki elvégzi a szükséges papírmunkát helyettük. Bár szellemileg ez a legbiztosabb megoldás, azonban ez jelentősen magas költségekkel járhat

Egyéb költségek

Ha valaki nemzetközileg kíván költözni, rengeteg egyéb kisebb és nagyobb díjjal, költséggel kell számolnia. Ez esetlegesen magába foglalhatja például az új bútorok vásárlását, ha egy olyan országból költözik, ahol a bútorozott lakások gyakoriak egy olyan országba, ahol ritkábbak. Előfordulhat az is, hogy új készülékeket kell vásárolnia, mivel a különböző országok különböző hálózati feszültséget használnak, valamint egyes országok között különbözőek a dugaljak is. A nem megfelelő típusú készülék használata károsíthatja a lakás elektromos hálózatát, így ezt mindig ellenőrizze le a költözés előtt.


Mi az az IMO 2020, és hogyan fogja érinteni a nemzetközi szállítmányozást?

Dátum: 2019. február 14. csütörtök

Ha Ön a nemzetközi szállítmányozási és fuvarozási ágazatban dolgozik, biztosan hallott már néhány pletykát, értesítést, könnyed vagy hivatalos beszélgetést az IMO 2020 szabályozással kapcsolatban. Mi az az IMO2020, kik azok, akiket érinteni fog, és hogyan fogja befolyásolni az életet a nemzetközi szállítmányozás és fuvarozás világban

Jelenleg minden modern kereskedelmi hajó fosszilis üzemanyagot használ, mint például a nehézolaj vagy a tengerészeti dízel (MGO, MDO, IFO, MFO, HFO stb.), összefoglaló nevükön bunker olaj. Ezeknek az üzemanyagoknak rendkívül magas a kéntartalmuk, ami kifejezetten káros a környezetre. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (International Maritime Organization, azaz IMO) már az 1960-as évek óta azon dolgozik, hogy csökkentse a nemzetközi tengeri szállítmányozás környezetre gyakorolt negatív hatásait.

2018 áprilisában több mint 100 ENSZ tagállam vett részt a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) megbeszélésén Londonban, ahol elfogadták az új szabályozásokra vonatkozó kezdeti stratégiákat. Az elfogadott javaslatok magában foglalják, hogy hogy 2050-re legalább 50%-kal csökkentik a hajók által kibocsátott üvegházhatást okozó gázokat a 2008-as szinthez viszonyítva. A rendelet főbb változásai a kén-oxidok, a nitrogén-oxidok és a szemcsés részecskék kibocsátásának fokozatos csökkentése, valamint az emisszió-szabályozott területek (ECA) bevezetése, amely célja a fent említett légszennyező anyagok mennyiségének korlátozása a kijelölt tengeri területeken és sűrűn igénybe vett nemzetközi útvonalakon. A felülvizsgált szabályzat értelmében a globális kén kibocsátási határérték a jelenlegi 3,50%-ról 0,50%-ra fog csökkenni, amely 2020. január 1-jétől fog érvénybe lépni.

Az nemzetközi szállítmányozás iparági becslései szerint a globális hajóflotta több mint 90%-a csak a szabályzatban engedélyezett üzemanyagokkal fog tudni üzemelni, amikor a 2020. január 1-jén hatályba lépő, kénre vonatkozó szabályok életbe lépnek; ezáltal az üzemeltetőknek különböző technológiákba (például tisztítóberendezések és egyéb környezetvédelmi technológiák) és műveleti beruházásokba kell befektetniük, ha folytatni szeretnék a tevékenységüket. Minden nemzetközi hajózási és szállítmányozási vállalatnak, mint például az MSC-nek vagy a Maersk-nek hatalmas költségekkel fog járni a hajóik felkészítése és korszerűsítése, hogy megfeleljenek a szükséges rendeleteknek. Például a Maersk Line vállalat arra számít, hogy az extra üzemanyag és a szabályzatoknak megfelelő felkészítés költségei meg fogják haladni a 2 milliárd dollár összköltséget.

Az IMO 2020-as rendeletnek való megfelelés érdekében a hajótulajdonosoknak először felül kell vizsgálniuk a saját pénzügyi helyzetüket, hogy rendelkezésre áll-e elég tőke a tisztítóberendezések beszerzésére, ki tudják-e fizetni az extra üzemanyagköltségeket, vagy meg tudják-e engedni maguknak a profitjaik csökkentését a magasabb üzemanyag számlák miatt 2020-ban - vagy esetleg kénytelenek lesznek áthárítani a költségeik egy részét az ügyfeleikre. Több nemzetközi hajózási vállalat egyértelműen kijelentette a szándékait, hogy a tisztább üzemanyaggal történő üzemelés többletköltségeit különböző felárakkal fogja ellensúlyozni. Határozottan kijelentették, hogy nem tudják és nem is fogják egyedül vállalni ezeket a költségeket, mivel a környezet védelme mindenki felelőssége. Ebből kifolyólag, ezeket a felárakat a jövőben majd az eladóknak vagy a vevőknek kell állnia különböző felárak formájában.

Számos kisebb hajózási vállalkozó feszült, hogy a nagyobb hajózási vállalkozókhoz képest nekik ezeknek az új feláraknak a többszörösét kell majd megfizetni a műveleteik méreteiből kifolyólag. Az az új rendelet bevezetésének gyors üteme megnehezíti, hogy a finomító- és a hajózási ipar lépést tartson, így nem marad idő a szabályzatnak megfelelő üzemanyagtípusok és technológiák időbeni fejlesztésére.

A nemzetközi ellátási lánc végén ezek a felárak és az IMO 2020-nak való megfeleléssel kapcsolatos további költségek a szolgáltatókról a nemzetközi szállítmányozókra, a szállítmányozókról pedig a vevőkre szállnak; ahogy végül Önre és ránk is, ami majd az általunk megvásárolt termékek árán fog visszatükröződni.


Manuális és automata váltási rendszerek a szállítmányozásban használt gépjárműveken

Dátum: 2019. február 11. hétfő

Manapság a nemzetközi szállítmányozásban használt tehergépjárművek egyik elengedhetetlen tartozéka az AMT, vagyis angol nevén automated manual transmission (automatizált kézi kapcsolású sebességváltó). Nem csupán költséghatékonyabb, de még a kezelése is jóval könyebben elsajátítható, ami kiemelkedően fontos a nemzetközi szállítmányozó vállalatok és fuvarozók számára. Ezek a vállalatok egyre inkább szembesülnek a szakképzett munkaerő hiányával, ami óriási problémákat okozhat piac szerte

Az AMT és a teljesen automatizált váltórendszerek egyre népszerűbbé válnak, akár bátran kimondhatnánk, hogy a manuális sebességváltás napjai végleg meg vannak számlálva. A tehergépjármű gyártók és a nemzetközi fuvarozók viszont erről másképp vélekednek.

Annak ellenére, hogy számmottevő elmozdulás történt az automata váltók irányába, a piacon még mindig jelentős kereslet figyelhető meg a hagyományos megoldások felé. Ezáltal kijelenthetjük, hogy a manuális váltórendszerek a közeljövőben nem fognak eltűnni, csak az arányuk fog számottevően csökkenni a szektorban. Tehát az ódivatú technológiák közé sem sorolhatjuk, mivel meg tudta tartani pozícióját a hétköznapi autóvezetésben az egyre fejlődő automata alternatívák mellett is. A mai napig elképzelhetetlennek tartottuk volna, hogy AMT segítségel, olyan finoman és gördülékenyen hozzuk működésbe a hajtásláncot, mint a manuális verziónál. Ez a kamionok vezetésénél kiemelten fontos, mivel parkolásnál és a rakomány felvételénél nagyon pontos, precíz mozdulatokra van szükség, amikre a szoftveres megoldások eddig képtelenek voltak. A nemzetközi fuvarozás során a rakomány és a használt felszerelések biztonsága miatt ez kiemelt fontosságú.

Ennek ellenére mindig lesznek olyan sofőrök, akik továbbra is a váltókar után fognak nyúlni mondván: az automata váltó használata már túl kényelmes, olyannyira, hogy képesek lennének akár elaludni egy hosszabb és fárasztó, monoton út során, ha még a váltással sem kéne törődniük. Szerintük a hagyományos sebességváltásnak köszönhetően a sofőrök mindig éberek és cselekvésre készek tudnak maradni a teherautó vezetése közben.

Eredetileg a manuális váltás azért volt annyira közkedvelt, mert sokkal széleskörűbb irányítási lehetőségeket nyújtott a kamionsofőröknek. Annál is inkább, hogy a kezdeti automata váltók egyenetlenül tartották a motorkapcsolatot a vezetők nem kis bosszúságára. Azonban a fiatalabb sofőröknek nagyon kevés, vagy szinte semmilyen tapasztalata sincs a kézi váltóval, így körükben sokkal inkább teret nyerhetnek az automatikára épülő sebességváltó megoldások. Az is felhozható az automata váltás pozitívumaként, hogy egyszerre gazdaságosabb és biztonságosabb is. Az utóbbit az is bizonyítja, hogy vezetés mellett nem kell külön bajlódni a kuplunggal, a sofőr a figyelmét kizárólag az útra és járműve környezetére összpontosíthatja.

Az AMT átütő piaci felívelése 2015 körül érkezett el, hála a továbbfejlesztett modellek megjelenésének. Ezek a modellek olyan új megoldásokat tartalmaztak, amik kiküszöbölték a korábbi verziók hibáit (sokszor túl korai, vagy túl késői váltás), így valóban levette a sofőr válláról a sokszoros váltással járó szellemi és fizikai terheket. A sofőrök korának előrehaladtával előfordulhat, hogy a vezetéshez szükséges reflexek megkopnak, az izmok elgyengülnek és az ízületek merevebbé válnak. Az idősek körében gyakran előforduló ízületi gyulladás valóban megnehezítheti, vagy akár fájdalmassá is teheti az egésznapos pedálkezelést és váltást, különösen egy hosszabb külföldi szállítás alkalmával

Az AMT rendszer titka, hogy a legrosszabb vezetési teljesítményt (sok fiatal, tapasztalatlan sofőrnek köszönhetően) a legjobbá teszi. Az AMT-nek nincsenek rossz napjai, mindig az autó sebességéhez képest a legideálisabb fokozatot választja, ezáltal a lehető legoptimálisabb és gazdaságosabb a jármű teljesítménye. Ezek az előnyök kívánatossá teszik az automata váltós rendszerek használatát sok nemzetközi szállítmányozásban részvevő vállalat és fuvarozó számára. Az még egyenlőre biztos, hogy a manuális váltó piacvezető marad, ám idővel az automata megoldások is felzárkóznak majd. Többek között ezeket a változásokat a fiatalabb sofőrök biztonságra törekvése és környezettudatossága fogja elősegíteni.


A nemzetközi költöztetés összetettsége és résztvevői

Dátum: 2019. február 8. péntek

Sokan el se tudják képzelni, hogy egy nemzetközi költöztetés során milyen hosszú és komplex utat jár be holmijuk, miután a fuvaros átvette tőlük. Mindez azért van így, mert ennek a mérhetetlenül hosszú folyamatnak minden egyes lépését eltervezték azok számára, akik csak virtuálisan tudják nyomon követni azt. A folyamat és a benne résztvevő kulcsszereplők ismerete igencsak előnyös lehet, ha éppen tengeren túlra költözünk, vagy csak pár doboz feladására készülünk. Ennél is fontosabb, hogy segít megérteni, miért annyi a nemzetközi fuvarozó által ajánlott ár, amennyi és miért változik ez fuvarozóról fuvarozóra

Az ügyfél

Először is; az ügyfél a feladó (exportőr), aki csomagot ad fel saját országából. Abban az esetben, ha egy másik országban tartózkodik és otthonról várja a dolgait, akkor ő a beszállító (importőr). Bármelyik oldalról is nézzük, az ügyfél felelős azért, hogy a szállítmány minden tekintetben megfeleljen az aktuális szabályoknak, melybe beletartozik a vámkezelés, papírmunka és bármilyen felmerülő extra költség; például egy esetleges kikötői munkabeszüntetés, vámvizsgálat vagy egyéb nem várt szállítás folyamán felmerülő incidens költsége. Ezért is fontos, hogy mielőtt szállításra bocsájtanánk a dolgainkat, értesüljünk a célország kereskedelmi szabályozásairól.

Nemzetközi fuvarozó

A nemzetközi fuvarozó - akit az ügyfél választ – több szempontból is felelős az általa elvállalt árumozgásért. Felügyelik a szállítmányt, szerződést kötnek a megbízóval és kiszámlázzák a fuvarköltséget. Továbbá ők felelnek bármiféle anyagi kárért, ami az ügyfél által hozzáadott biztosításba belefoglaltatik. Minden alább felsorolt résztvevője a költözésnek ennek a nemzetközi fuvarozónak a megbízásából cselekszik.

Helyi ügynök

A származási ügynök az a helyi megbízott vállalkozás, aki a szállítmány úgynevezett vizuális felmérését végzi. Költöztetés előtt egy olyan szakembert küldenek az ügyfélhez, aki feltérképezi és lejegyzi a szállításra váró tételeket. Így pontosabb ajánlatot tudnak adni, hogy a vevő mire számíthat. Ezenfelül ők intézik a bedobozolást és a felrakodást is.

Szállítmányozó

A szállítmányozó az a cég, aki teljeskörűen megszervezi a szállításra váró tételek exportját és importját. Ebbe beletartozik a rakomány konszolidációja és biztosítása, rakománytér bérlés, szállítási dokumentumok előkészítése és még sok más hasonló intézkedés. Fontos kiemelni, hogy ők nem felelősek a feladott szállítmány mozgatásáért. A szállítmányt nagysága szerint konténerbe rakják, ha viszont nem elég nagy ahhoz, hogy megtöltsön egy teljes egységet, akkor egy gyűjtő raktárba kerül át. Itt több kisebb részrakománnyal kombinálva már teljes szállítmányt alkothat. Ha az ügyfél által feladott szállítmány mérete miatt nem kerül saját konténerbe, akkor potenciálisan meghosszabbodik a szállítási idő. Ez annak köszönhető, hogy a konténer csak akkor kerül szállításra, ha teljesen tele lett pakolva és teljes szállítmányként lehet kezelni.

Hajózási társaság

A hajózási társaság az a megbízott, aki szolgáltatja a hajót, amin az ügyfél szállítmánya utazik. Átvizsgálja a hajóraklevelet, ami összegzi a szállítmányban résztvevő tételeket, valamint nyugatként szolgál a teljesített fuvarról. Amíg az ügyfél nem vámkezeli holmiait addig azt a vámraktárban tárolják. A vámkezelés minden országban eltérően zajlik. Egyes országokban előfordulhat, hogy az ügyfélnek jelen kell lennie a rakomány megérkezésekor, más helyeken ez viszont nem szükséges

Rendeltetési ügynök

A rendeltetési ügynök az a megbízott személy, aki elintézi mindazt, ami a célországba való bevitelhez szükséges. Úgy, mint az import vámkezelést, más felmerülő adminisztrációt és végül, de nem utolsó sorban pedig a címre való kiszállítást.


Kamiononként 8 óra lenne az ellenőrzés Dovernél egy megegyezés nélküli Brexit esetén

Dátum: 2019. január 21. hétfő

A nemzetközi fuvarozással foglalkozó cégek sértőnek találják a terveket, a kormány szerintük figyelmen kívül hagyja a helyzetet

Egy megegyezés nélküli Brexit esetén a gyakorlatban olyan mértékben kivitelezhetetlen szabályok lépnének életbe a határon, hogy egy átlagos, élelmiszert szállító teherautó átvizsgálása 8 órát venne igénybe, figyelmeztet a Közúti Fuvarozási Szövetség (RHA). A nemzetközi fuvarozás és szállítmányozás számára ez a fejlemény elképzelhetetlen károkat okozna.

A kormány teljes mértékben ignorálja ezt a problémát – mondta Rod McKenzie, az RHA szakpolitikai igazgatója, amely az ágazat főbb nemzetközi fuvarozóit képviseli. McKenzie egy Franciaországban tartott, Dover és Calais ügyeit vitató találkozón szólalt fel a témával kapcsolatban. A találkozót hétfőn rendezték az előző francia miniszterelnök és a Hauts-de-France régió elnöke, Xavier Bertrand vezetésével. A Hauts-de-France régió magában foglalja Calaist, Franciaország legforgalmasabb személyszállító kikötőjét, Boulogne-sur-Mer-t, az ország legnagyobb halászkikötőjét és Dunkirket, egy nagy forgalmú kereskedelmi kikötőt.

Bertrand szerint a franciák annyira aggódnak a megegyezés nélküli Brexit lehetősége miatt, hogy szervezésbe kezdtek a Calaisi forgalom megőrzése céljából.

A fő célunk a munkahelyek védelme. Fontos, hogy elkerüljünk egy kereskedelmi háborút a halászati iparágban – mondta Bertrand. Bertrand már korábban is hangoztatta az elképzelését, miszerint a kormányok túl kevés figyelmet fordítanak a Dover-Calais ügyre. Úgy döntött, hogy a kezébe veszi az ügyet a gazdasági katasztrófa megelőzése céljából.

Meggyőződésem, hogy elkerülhetjük ezt a katasztrofális helyzetet. De nem maradt sok időnk – mondta. A jelenlegi elképzelés szerint minden Angliába belépni kívánó nemzetközi fuvarozó köteles lesz a szállítást megelőzően egy 40 részből álló nyilatkozatot benyújtani küldeményenként. A nyilatkozatot körülbelül 10 percbe telik kitölteni. Ha figyelembe veszünk egy nagyobb nemzetközi szállítmányozót, aki 8000 küldeményt kíván behozni (kamiononként), akkor az ehhez szükséges papírmunka kitöltése 170 embernek is 8 órába telne – minden egyes teherautó esetében. Ez a lehető legrosszabb eset, de az átlagot figyelembe véve, ami 400 küldeményt tesz ki szállítmányonként is elég hosszú időbe telne: 9 embernek 8 órába.

Egyszerűen nem vagyok képes belátni, ez hogyan működne. Naponta 11000 teherautó fordul meg Doverben – mondta Richard Burnett a Közúti Fuvarozási Szövetség vezérigazgatója.

Xavier Bertrand célja egy mindkét fél számára előnyös stratégia és egy új angol-francia kapcsolat kidolgozása.

Novemberben tudattam Angela Merkellel és Emmanuel Macronnal, hogy az ezt a régiót érintő problémák nem csak helyileg, de az egész ország és Európa számára gondot okoznak. Elengedhetetlen, hogy nemzetközi szinten felgyorsítsuk az előkészületeket. A határunknál megállított nemzetközi szállítmányok nem csak a környék, hanem egész Európa nemzetközi vállalatai számára gondokat fognak okozni, a késések minden országot érinteni fogják. – mondta Bertrand.

Felmerült az az ötlet is angol politikusok által, hogy egyszerűen engedjék át a nemzetközi szállítmányokat ellenőrzés nélkül, amíg a helyzet le nem csillapodik. Bertrand szerint ez nem fog megtörténni, élelembiztonsági okok miatt muszáj ellenőrizni a szállítmányokat.


Hogyan vezessünk biztonságosan teherautót.

Dátum: 2019. január 18. pénte

Nagy tehergépkocsik vezetése igen nagy veszélyt jelenthet a nemzetközi fuvarozásban foglalkoztatottak számára, különösen, ha sokat közlekednek az autópályán. A veszélyforrásokat nem csak a vezetendő járművek különösen nagy súlya okozza, a vezetőknek ismerniük kell az úton lévő többi kisebb járművet is. Éjszaka, nagy távolságokat vezetve nehéz lehet teljes mértékben ébernek lenni és tisztában lenni az adott környezettel.

Vezetői hibák, mechanikai meghibásodások és rossz útviszonyok okozzák a legtöbb katasztrófát és teherautó-balesetet. Mit lehet tenni, hogy a teherautóvezetők biztonságban dolgozzanak? Mit tehetnek a helyi és nemzetközi szállítmányozással foglalkozó vállalatok, hogy garantálják a vezetőik biztonságát és mit kell tudni az embereknek arról, hogy osszák meg a közutakat a teherautókkal?

Aludj eleget és maradj energizált

Mindenekelőtt a teherautó-vezetőknek karban kell tartaniuk a testüket és meg kell őrizniük energiájukat a hosszú távú utakra. A jó éjszakai pihenés elengedhetetlen, továbbá olyan ételeket és harapnivalókat kell fogyasztani, amik nem nehezek, könnyen emészthetők és nem veszik el a sofőröktől az energiát. A szénhidrátban dús ételek fogyasztása sok esetben álmosságot okozhat, ezért fontos, hogy a kamionosok könnyű ételeket, például gyümölcsöt vagy magokat válasszanak, ha út közben szeretnének enni valamit.

Az emberi élet fontosabb a határidőknél

Az éjszakai és rossz időjárási viszonyok közötti vezetés hatalmas szerepet játszik a vezető és járműve biztonságának kérdésében. A nemzetközi fuvarozó cégek nem tudják minden esetben garantálni, hogy a járművezetők nem lesznek álmosak a hosszú utak megtétele közben, ennek ellenére tehetnek megelőző óvintézkedéseket. Egyes szállítmányozási vállalatok mini pihenő központokat építenek a szokásos útvonalaik mentén, ezáltal lehetővé teszik a járművezetők számára, hogy utazásuk során lehúzódhassanak az útról és kipihenhessék magukat. Nemzetközi fuvarok esetén ezek a pihenők sok balesetet előzhetnek meg, mivel a vezetők számára a tudat, hogy bármikor lehúzódhatnak pihenni, ha a szükség úgy kívánja, nagy különbséget jelent a munkához való hozzáállásban és éberségben.

Ha az időjárási viszonyok túlságosan veszélyesek, hogy a teherautókat biztonságosan lehessen vezetni, a cégeknek engedniük kell a járművezetőknek hogy egy biztonságos helyen félrehúzódjanak és kivárják a vihar veszélyes részét. Nincs szükség arra, hogy a vezető és mások élete veszélyeztetve legyen egy határidő miatt. Sok tényező kívül esik a fuvarozó cégek hatáskörén és képességein, ennek ellenére mindent lehetséges dolgot meg kell tenniük, hogy a munkavállalók és mások biztonságát garantálják. Ezekre a szempontokra a nemzetközi fuvarozó cégek alkalmazottainak különös figyelmet kell fordítaniuk, hiszen ők az átlagosnál hosszabb utakon vesznek részt.

A többi vezetőnek tiszteletben kell tartania a teherautók környezetét

A személygépkocsival közlekedők sokszor félnek vagy veszélyeztetve érzik magukat a nagy teherautók közelében. Sokan gyorsan próbálják megelőzni és elhagyni őket, hogy ne akadjanak el mögöttük a lelassult forgalomban. Fontos, hogy a személygépkocsit vezetők tudatában legyenek, hogy a teherautók is rendelkeznek nagy holtterekkel. Bár mindkét ajtón nagyméretű tükrök vannak, mégis kifejezetten nehéz vagy egyes esetekben egyszerűen lehetetlen észrevenni egy holttérben tartózkodó kisebb járművet. A teherautók környezetében kifejezetten ügyelni kell arra, hogy a lehető legrövidebb ideig tartózkodjunk csak a holtterükben.

Végső esetben a tehergépkocsi kormánya mögött ülő sofőrök a felelősek a saját cselekedeteikért és biztonságukért, de vannak olyan tényezők, amik az irányításukon kívül esnek. A sofőrök és a fuvarozó vállalatoknak együttműködésre kell törekedniük a saját és mások járműveinek biztonságának biztosítása érdekében az utakon.


A közeledő Brexit fenyegeti a Calaisnél várakozó kamionokat.

Dátum: 2019. január 14. csütörtök

A francia kikötőtől körülbelül fél mérföldre Simon Wilkinson, egy brit tehergépkocsi-vezető aggódva szemléli a több mint 1000 teherautót, akik arra várnak, hogy bejussanak a határétkelőnél várakozó többi jármű várósorába. „Calaisben ez a súrlódásmentes kereskedelem egy csütörtök délután”, mondja.

Wilkinson egy kis, nemzetközi fuvarozással foglalkozó céget üzemeltet Kent-ben, ami fagyasztott élelmiszerek szállítására specializálódott. Mint minden nemzetközi szállítmányozó, ő is aggódva gondol egy lehetséges megegyezés nélküli Brexitre – és a minden ezzel járó vám- és állatvizsgálatra.

Körülbelül 15 perccel ezelőtt Wilkinson tett egy kis kitérőt a belgiumi felvételi pontjáról, hogy megszemlélje a helyet, ahol a francia kormány tervezi építeni az új határellenőrző állomását. Az állomás tervezett helye egy üres mező a Dunkirk és Calais közötti főút mellett. Ennél az állomásnál ellenőriznék az Egyesült Királyságból érkező ételeket és állatokat a kötelező ellenőrzéseknek és szabályzatoknak megfelelően, de egyelőre a határellenőrző állomás tervezett helye teljesen üresen áll, még semmi munkát nem végeztek a környéken.

Ahogy a calais-i kikötő felé közeledünk, elkezd kibontakozni az itt zajló nemzetközi kereskedelem valós mértéke. A teherautók itt, a „pufferzónában” várakoznak a kompra szállást megelőző 4 ellenőrzésre. A várakozó járművek itt típus szerint vannak elkülönítve egymástól: a merev oldalú hűtőkocsik külön várakoznak a kisebb pótkocsis utánfutóktól. Az itt álló járművek méretei sokban különböznek: vannak kis méretű járművek, amik az előző este Amazonról és eBayról rendelt árukat szállítják és vannak a nagyobb járművek, mint például Wilkinson 44-tonnás teherautója, ami 24 tonna zöldséget szállít Belgiumból Angliába kocsmák, éttermek és iskolák számára.

Körülbelül másfél óra elteltével a mérőállomáshoz, az első ellenőrzéshez érünk. Ezután következik a „szívverés gépezet”, amivel az esetleges potyautasok jelenlétét ellenőrzik. A harmadik állomás a brit és francia bevándorlási ellenőrzőpont. Már csak az utolsó állomás maradt, ahol regisztrálnak a következő elérhető kompra. Itt egy további kettő, két és fél órát várunk. Az itt zajló műveletek mértékét kitűnően szemlélteti, hogy 11 másik járművel várakozunk a 155-ös várósoron, ami csupán egy a több, mint 500 várósor közül.

„Köztudott ténnyé szerettem volna tenni, mennyire zsúfolt Calais a mostani helyzetben is. Jelenleg zökkenőmentesen működik, de így is van, hogy a várakozási idők esetenként a 9 órát is elérhetik. Ez tiszta szerencse, hogy nekünk most csupán másfél órába telt a bejutás. Ha pár órával később érkezünk, akkor pont a sűrűjébe kerültünk volna.” mondta Wilkinson, aki a minden nap megteszi ezt az utat fagyasztott ételeket szállítva Angliába.

Wilkinson szerint az teszi a helyzetet a legrosszabbá, hogy Westminster teljesen külön világban él, mint ami a nemzetközi fuvarozók valósága.

„Mi a fenét csináltunk Manstonnál? És miért? A legrosszabbra helyzetre készülünk, egyenesen a teljes leállásra tervezünk. Itt van ez a sok fontos ember és a nemzetközi vállalatok vezetői, akik emberek tízezreit alkalmazzák és mind arra figyelmeztetnek, hogy ha megtörténik az egyezség nélküli Brexit, átköltöznek más országokba. Ennek ellenére teljesen figyelmen kívül hagyják őket, miért?” kérdezi Wilkinson.

A nemzetközi szállítmányozás és fuvarozás számára óriási gondot okozhat az itt kialakult helyzet. A francia kormány figyelmeztetése szerint akár 30000 járműből álló várósorokra is lehet számítani a Csalagút mindkét oldalán.


Egy nap a kamionsofőrök életében

Dátum: 2019. január 12. kedd

Kora hétfő reggel van a lengyel főváros, Varsó külterületén. A mínusz 6 foktól és a széltől az itt parkoló teherautók sora között lehet egy kis menedékre találni. Innen indul útjára Ruslan, egy nemzetközi fuvarozással foglalkozó kamionsofőr.

A nemzetközi szállítmányozás iparának szabályozása és a munkaerő védelmének kérdésein kívül a hétköznapi embereknek nem sok belátásuk van egy teherautóvezető mindennapi életébe. A mostani utunk célja az lesz, hogy felmérjük milyen emberi áldozatokba kerül, hogy az áruházaink mindig friss áruval rendelkezzenek és a csomagjaink időben megérkezzenek. Ezek a sofőrök, akik mozgásban tartják az egész rendszert a járműveikben alszanak, mellettük főznek maguknak ételt és napokig, hetekig, esetleg hónapokig csak az utat, a teherautóparkolókat és a vezetőfülke belsőjét látják.

Ruslan kinyitja a vezetőfülke ajtaját és beszáll, vagyis inkább felmászik a teherautójába. Itt található az 5 négyzetméteres helység, ami lakóhelyéül fog szolgálni az útja során. A cipőjét az egyik lépcsőfokon hagyja, hogy ne vigye be a koszt. A jármű, amibe az imént beszállt az, amit mindig is vezet. Ebben éli az életét van, hogy hónapokon keresztül. A vezetőülés mögött egy ágy található, gondosan letakarva egy takaróval. Ruslan megtölt egy apró hűtőszekrényt, egy tárolófiókot az ágya alatt és még egy tárolóalkalmatosságot a fülkén kívül különböző árukkal, amiket Ukrajnából hozott. Vannak közöttük zöldségek, nyers hús, sültételek, például csirke, amit a felesége sütött. Minden más szükséges élelmet és fogyócikket beszerzett még idefelé Lengyelországban. Valószínű, hogy nem fog nyár előtt hazatérni.

A teherautó pótkocsija már meg volt rakva, amikor Ruslan felszedte. A munkahetét egy gyors fuvarral kezdi. Üres almásdobozokat visz egy farmra, csupán egy óra távolságra az indulópontjától. A kirakodás 2 órába telik, miközben a farm tulajdonosai segítenek a munkában, ami alatt mindenki barátilag társalog.

A nemzetközi szállítmányozás logisztikája úgy van kitalálva, hogy a teherautó soha nem utazik üresen huzamosabb ideig. Csupán 20 perc múlva Ruslan máris egy másik farmnál van, ahol hasonló dobozokat vesz fel. A dokumentum szerint Hollandiába kell vinni az új szállítmányt. A teherautót viszont nem lehet azonnal megrakni, mivel a dokumentumban jegyzett rakodási idő csak 3 óra múlva kezdődik.

Várakozás közben a Ruslan ételt főz, elvégzi a papírmunkát, játszik az okostelefonján és felhívja a barátit. Amikor végül megkezdődik a rakodás, teljes mértékben a munkára koncentrál és segít a farmon dolgozóknak berakodni a dobozokat. Az egész művelet kicsit több, mint 2 órát vesz igénybe, így összességében 5 óra telik el az érkezés és indulás között.

Ez az életmód és munkakörnyezet teljesen más, mint egy átlagos, irodai munka, ahol az ember a munka végeztével hazaindul magánéletet folytatni. A kamionsofőröknek a rakodási és várakozási idő nem tartozik bele a vezetési idejükbe, ezért Ruslan majdnem éjfélig vezethet, amit meg is tesz. Az európai szabályozások szerint 3 óra vezetés után kötelezően minimum 45 perces pihenőt kell tenni. Ruslan az út menti pihenőhelyen tölti ezt az időt, viszont nem vesz semmit az itt található boltokban, mivel túl drágák számára.

Másnap folytatja hosszú nemzetközi útját, aminek a végén hónapok óta először újra láthatja családját és szeretteit. A nemzetközi fuvarozás nehéz és fárasztó munka, de ezeknek az embereknek köszönhetjük, hogy van étel az áruházak polcain és időben megérkeznek a csomagjaink.


Az Egyesült Királyság mesterséges közlekedési dugóval készül a megegyezés nélküli Brexitre

Dátum: 2019. január 10. csütörtök

Teherautók tucatjai vettek részt egy hétfő reggeli, brit kormány által szervezett próbán. A próba célja az volt, hogy teszteljék az esetleges forgalmi torlódások mértékét és ezek hatásait a nemzetközi szállítmányozással és fuvarozással kapcsolatban a Csalagút közelében egy megegyezés nélküli Brexit esetén. A használt teherautókat a Manston repülőtéren tárolták a próba előtt, innen indult a kamion-konvoj 20 mérföldes (32 kilométeres) útjára a doveri kikötőig.

Több szakértő is figyelmeztetett akár 20 mérföld (32 kilométer) hosszt is elérhető közlekedési dugókra a Csalagút közelében, miután az Egyesült Királyság elhagyja az EU-t márciusban.

A nemzetközi szállítmányozók számára új vámkövetelmények és szabályozások fognak hatályba lépni, amelyek különösen nagy kihívások elé fogják állítani a gyorsüzemű kompjáratokat, amelyekkel a nemzetközi fuvarozók naponta több tízezer teherautót szállítanak az Egyesült Királyság és az Európai Unió között. A doveri kikötőben kamiononként csupán két perc extra várakozási idővel számolva több tíz mérföld hosszúságú közlekedési dugókra lehet számítani a környező utakon és autópályákon. – mondta David Dingle (Maritime UK) az előző évben.

A hétfői próbát azonban erős kritika övezte, miszerint csak látszatcselekvés és „túl kevés túl későn”. Ezt a tényt bizonyítja, hogy a tervezett résztvevőknek majdnem csak a fele vett részt az eseményen. A Közlekedési Minisztérium szerint csupán 89 teherautó jelent meg.

Rod Mackenzie, a Közúti Fuvarozási Szövetség ügyvezető igazgatója szerint a tesztre szükség volt, de már nagyon késő van az ehhez hasonló próbákhoz. „Legalább kilenc hónappal ezelőtt kellett volna végrehajtani és többször is stressz tesztelni” – írta hétfő reggel egy Tweetben. „Túl kevés, túl későn” - adta hozzá.

Ruth Bailey (Manston kamionparkoló) azt is kérdőre vonta, hogy a 90-nél is kevesebb teherautóval végrehajtott teszt valódi próbát jelent-e egyáltalán egy ilyen esetben. „Ez nem más, mint csupán egy látszatgyakorlat egy olyan kormány által, ami nem tudja, mit csináljon. Miért ne tudnának kamionok helyett repülővel szállítani a Manston kamionparkolót igénybe vevő nemzetközi fuvarozók?” Dover polgármestere, Charlie Elphicke szerint a Manston kamionparkoló raktárként való használata nem kívánatos és csak végső megoldásként használandó.

„Nem várunk és nem szeretnénk egy megegyezés nélküli forgatókönyvet. Továbbra is keményen dolgozunk annak az érdekében, hogy egységes megállapodást köthessünk az Európai Unióval. Ennek ellenére egy felelős kormány kötelessége, hogy felkészüljön minden eshetőségre, beleértve a megegyezés nélküli Brexitet. A mai próba tanulságait gondosan figyelembe véve mindent meg fogunk tenni annak az érdekében, hogy Brock művelet sikeres legyen.” – mondta a kormány szóvivője.

A Brock műveletnek az a célja, hogy egy esetleges megegyezés nélküli Brexit esetén is lassú, de folyamatosan mozgó tudjon maradni a nemzetközi forgalom a határnál. Ezt a környező infrastruktúra áttervezésével és a sávok bővítésével fogják elérni, ha a tervet a gyakorlatban is alkalmazni kell.

Ha a helyzet tovább romlik és nem születik kölcsönösen elfogadható megállapodás a Brexit ügyében, a legrosszabb esetben akár össze is omolhat a nemzetközi szállítmányozás a kontinens és a szigetország között. De arra a kérdésre, hogy pontosan milyen következményekkel fog járni a Brexit a nemzetközi szállítmányozás és fuvarozással foglalkozó vállalatok számára, végső esetben csak a jövő adhat választ.


A hibrid járművek következő generációja Európában

Dátum: 2019. január 7. hétfő

A nemzetközi szállítmányozás története mindig is a motortól és a hozzá tartozó vezetési rendszerek fejlődésétől függött. Napjainkban az energiamegtakarítás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése képezik az ezzel kapcsolatos kutatások fő témáit. Európában is kihívást nyújt a költséghatékony megoldások létrehozása. Hogyan működik ez a technológia és hogyan illeszkedik a mindennapi életünkbe?

Az Európában gyártott hibrid járművek új generációi a következő években öt fázisban fognak érkezni minden a technológia iránt elkötelezett nemzetközi fuvarozásban résztvevő cég számára. Ezek a járművek a belső égésű motort kombinálják az elektromos motorral. Ezek egyszerre működve és egymást segítve teszik lehetővé az üzemanyaghatékonyság növelését és a CO2 kibocsátás csökkentését.

A következő logikus lépés az alacsony károsanyag-kibocsátású közlekedés, fuvarozás és szállítmányozás eléréséhez Európában a hibrid járművek bevezetése. A projekt kulcsfontosságú lépései a következőek: biztosítani kell a könnyűjármű-gyártók és a nehézgépjárműgyártók közötti együttműködést, majd létre kell hozni az alapokat a nagy teljesítményű hibrid elektromos alkatrészek szabványosításához. Ezeknek a lépéseknek köszönhetően könnyebb és költséghatékonyabb lesz integrálni őket a jelenlegi infrastruktúrába – magyarázza Guus Arts gépészmérnök, az ECOCHAMPS Projekt koordinátora.

Az ECOCHAMPS (European Competitiveness in Commercial Hybrid and AutoMotive PowertrainS) konzorcium 8 európai ország 25 partneréből áll. Ezek között találhatóak járműgyártók (az autóktól kezdve a tehergépkocsikig és buszokig), alkatrész beszállítók, szállítmányozók és kutatóintézetek. Eddigi munkásságuk középpontjában a különböző járművek és alkatrészeik szabványosítása áll.

Az alkatrészek fokozott méretű tömeggyártásának köszönhetően ez a technológia tovább fogja csökkenteni a hibridizáció költségeit a nemzetközi fuvarozók számára. Reméljük, hogy nagy hatásai lesznek ennek a projektnek és nagy mértékben hozzájárulhatunk a CO2 kibocsátás csökkentéséhez – mondja Claudi Lehongre, elektromérnök.

Ennek az EU által finanszírozott projektnek a motor hatékonyságának növelése (akár 20%-os) és a hibrid járművek költségeinek csökkentése (mindössze 10%-os különbség a hétköznapi modellekhez képest) lehet a legnagyobb kihívás.

Ebben a szférában nemzetközi szállítmányozók által használt, sok tíz tonnás összsúllyal rendelkező teherautókról van szó, több milliós kilométermutatókkal. A kihívás nehéz része az alkatrészek személygépkocsi-iparból való kiemelése és ipari szintű felhasználása lesz - mondta Bart Lipsch, gépészmérnök.

A hibrid rendszerek egyik fő alapelve a mechanikai energia lehetséges visszanyerése, ezáltal elektromos energia termelése. A teherautók esetében például ez a fékrendszer és a fékezési energia hasznosításával történik.

Ez az új teherautó dízellel működik és fékezéskor az akkumulátor elektromos energiát termel és nyer vissza a fékezési erő hatására. Ez a villamos energia teszi lehetővé a motor számára, hogy hibrid módon, vagy teljesen elektromos üzemmódban működjön - magyarázza Giorgi Mantovani, gépészmérnök.

A teherautó vezetőnek lehetősége lesz arra, hogy a vezetési rendszert hibridről teljes mértékben elektromosra kapcsolja, ezáltal különösen alkalmassá téve a járművet városi és lakott területeken való vezetéshez. Ezen járművek egyedisége abban rejlik, hogy hibrid üzemmódban képesek működni a városon kívüli utakon és autópályákon, viszont bármikor átkapcsolhatóak teljesen elektromos meghajtásra, ami városközpontokban vagy korlátozott forgalmi területeken a nemzetközi fuvarozóknak ideális választás.

A hibrid járművek még mindig viszonylag alacsony részét képezik az európai piacnak, de az előrejelzések ebben az ágazatban meglehetősen ígéretesek, amelyeket tovább javíthat az ökofenntartható szabályozások bevezetése és a gyártási költségek csökkenése.


A nemzetközi szállítmányozás cseppet sem hétköznapi esetei

Dátum: 2018 december 27. csütörtök

Minden szakmának megvannak a sajátosságai és követelményei. Egy kívülálló számára sok érdekes dolog derülhet ki, amikor egy adott szakma rejtelmeibe bevezetik, ha csak egy bemutató erejéig is.

Sokak fejében a logisztika csak a fuvarozást jelenti, az áru eljuttatását egyik helyről a másikra. Pedig a logisztika sok összekapcsolódó folyamat együttese. Ezen belül a szállítmányozás, főleg a nemzetközi szállítmányozás sem csak abból áll, hogy felrakják egy kamionra az árut – ami lehet egy karton terméktől kezdve, a használt autón keresztül, a túlméretes mezőgazdasági gépekig bármi - majd elviszik egy megadott címre és ott lerakják. Ráadásul az sem mindegy, hogy belföldi vagy nemzetközi szállítmányozásról beszélünk. Mindegyiknek más követelményei vannak az engedélyek terén és a szállító jármű megfelelőségét tekintve is. A nemzetközi szállítmányozásban a járművek csak akkor közlekedhetnek, ha megfelelnek adott szabványoknak és minősítésnek. Minden országban vannak az adott országra érvényes szabályok is. Nem mindegy, hogy csak egy doboznyi terméket, egy-két raklapnyi árut, vagy egy egész kamionra való szállítmányt kell továbbítani. Az sem mindegy, hogy veszélyes áruról van-e szó, mert akkor az ADR szabályokat is be kell tartani, vagy ha túlméretes, túlsúlyos gépet kell szállítani, akkor az útvonalat még gondosabban meg kell tervezni, engedélyeket beszerezni, útlezárást kérni és még számos rendkívüli intézkedést elindítani és felügyelni. Ez is mutatja, hogy a szállítmányozás milyen összetett feladat.

Mikre kell felkészüljön egy nemzetközi szállítmányozó?

Azaz a nemzetközi szállítmányozás cseppet sem hétköznapi esetei!

Az autógyárból kell elszállítani új személygépkocsikat, netán használt autókat kell behozni külföldről. Ezeket nem lehet berakni egy kamionba. Megfelelő autószállító trélerre van szükség, amin az új vagy használt autót biztonságosan rögzíteni lehet.

Előfordulhat, hogy mezőgazdasági gépet, mint például egy kombájn vagy traktor, esetleg egy széles alkatrészt, boronát, rönkemelő gépezetet kell behozni. A többtonnányi mezőgazdasági gépek nem csak túlsúlyosak, hanem általában túlméretesek is. Ezeket sem lehet akárhogyan szállítani. A túlméretes szállítmány szélesebb, mint a közút autósávja, ezért külön engedélyre van szükség, hogy egy adott útszakaszon azt át lehessen fuvarozni. Az engedély meghatározott időszakra szól, kötelezhet megkülönböztető jelzéssel kísérő jármű bevonására és még számos szabály betartására.

Tegyük fel, hogy nem raklapokra csomagolható az áru, mert éppen gabonát kell kivinni az országból, vagy folyékony árut, olajat, tejet – amihez még hűtést is biztosítani kell. Ezeket is speciális szállító eszközökben, tartályokban lehet szállítani.

A raklapos áruk szállításakor rendszerint vissza kell hozni a raklapokat, vagy összegyűjtve egyszerre egy kamionnyit vagy minden szállításkor visszafele, ez is helyet foglal a járművön. Akkor a visszfuvarnál ezt is figyelembe kell venni, és csak a fennmaradó helyre gyűjtőárut vagy ennyi helyigényt elfoglaló árut kell leszervezni. Hiszen, ahhoz hogy az ügyfeleknek a legkedvezőbb árat tudjuk adni, nem lehet a kamiont üresen járatni, tehát a gazdaságosság szempontjából fontos, hogy oda és vissza is szállítmánnyal közlekedjen a gépjármű. Ezeket időben is pontosan össze kell egyeztetni.

Naprakész ismeretekkel és sok éves rutinnal egy szállítmányozó ezeket hatékonyan és gyorsan meg tudja oldani.


Milyen szempontokat kell figyelembe venni nemzetközi szállítmányozás megrendelése előtt?

Dátum: 2018 december 21. péntek

Felgyorsult világban élünk, amelyben a mobilitás az élet részévé és egyben kihívásává vált, s ez bizony olykor folyamatos költözéssel, szállítással jár határokon belül és kívül egyaránt. Amíg csak egyik városból a másikba költözünk, költöztetünk, olykor egy furgon is megoldja a fuvarozási gondjainkat, de ha Európa más országaiba, vagy tengeren túlra költöztetünk, esetleg onnan vissza, akkor már biztosan szükségünk lesz egy professzionális szállítmányozó társaságra. Ugyanez érvényes abban az esetben is, ha cégek számára válik szükségessé hazai vagy nemzetközi relációban irodák, üzletek, gyárak költöztetése, vagy éppen különböző gépek, gépjárművek, anyagok, akár veszélyes anyagok szállítása.

Legyen szó akár egy furgon, akár egy nagyobb szállítási eszköz földön, vízen vagy levegőben történő szállításáról, minden esetben egy nagy múltú, tapasztalt, jó referenciákkal rendelkező, nemzetközi jártassággal bíró szállítmányozó társaságra van szükség, hogy a megrendelt eszközök, anyagok, gépek és egyéb értékek a lehető leggyorsabban és legbiztonságosabban célba érjenek.

A társaság kiválasztásánál előnyt jelent, ha már a megrendelés előtt tanácsot tudnak adni a nemzetközi fuvarozás bonyolult, vámokkal és dokumentációkkal terhelt világáról, ha felhívják a megrendelő figyelmét az esetleges buktatókra, útvesztőkre, és az sem hátrány, ha a szállításra való felkészítés, dobozolás, csomagolás technikáiról is tudnak felvilágosítást nyújtani.

Szintén fontos tudni, hogy a szállított áru milyen biztosítással rendelkezik. Tekintettel arra, hogy egy-egy szállítmányozás során családok, cégek értékei, olykor minden vagyona kerül a kamionokba, konténerekbe, azután országutakra, hajókra vagy éppen repülőgépre, alapvető dolog információt kapni arról, hogy a szállítási társaság milyen biztosítási háttérrel rendelkezik, káreset alkalmával milyen mértékű kártérítésre számíthat a megrendelő. Nyilvánvalóan olyan szállítmányozót választ a megrendelő, amelyik teljes körű felelősséget vállal a rakományért annak átvételétől az átadásáig.

Fontos szempont lehet a megrendelés előtt az is, hogy mennyiben képes a szállítmányozási cég személyre szabott szolgáltatást nyújtani. Minél sokoldalúbban, minél rugalmasabban végzik akár a nemzetközi költöztetést, akár a nemzetközi szállítmányozást, annál nagyobb előnyhöz jutnak a szállítási társaságok a megrendelések terén.

És végül a „piszkos” anyagiakról is essen szó. Árérzékeny piac a szállítmányozásé, nem tagadható, hogy akár az élet egyéb területein, itt is fontos szerepet játszik egy fuvarozás vagy szállítás megrendelése előtt a pénz. Ezért van nagy szerepe annak, hogy összevethessük a szolgáltatások mennyiségét és minőségét azzal, amit fizetni kell érte. Előfordulhat, hogy az olcsó a végén nagyon sokba kerül, de az ellenkezője is. Ezért érdemes körültekintően elemezni a szolgáltatások és az ár viszonyát, és jól megválasztani, hogy kivel létesítünk jogviszonyt szállítmányozásra. Amennyiben az egy nagy múltú, jó referenciákkal rendelkező cég, amelyik az Európai Unión belül, de azon kívül is bárhonnan, bárhová teljes körű biztosítással és felelősséggel vállal akár személyre szabott komplex szolgáltatást, emellett ingyenes tanácsadást is nyújt a megrendelőnek megfizethető áron, akkor megtaláltuk a megfelelő nemzetközi szállítmányozási társaságot.


Melyek a leggyakoribb túlméretes szállítmányozási útvonalak?

Dátum: 2018 december 18. kedd

A nemzetközi szállítmányozás során különböző állagú, méretű és súlyú árut kell fuvarozni. Mindegyiknél figyelembe kell venni a szállítással járó teendőket. Mekkora helyigénye van a szállítandó árunak? Milyen engedélyekre van szükség a nemzetközi szállítmányozás során? Kell-e vámot fizetni? Kell-e külön engedélyt beszerezni? Ez mennyi időbe telik? Milyen szállítási eszközzel lehet megoldani a fuvarozást? Milyen csomagolásra van szükség a biztonság és a minőség megtartása érdekében? Fontos az is, hogy milyen országokon keresztül kell szállítani és ott milyen szabályozás van? Továbbá számos más tényező figyelembevételére is szükség van egy szállítmány továbbítása során. Fokozottan érvényes ez a túlméretes szállítmányokra.

Mikor beszélünk túlméretes szállítmányról?

Egy szállítmány túlméretes, ha 3,2 méternél szélesebb, 22 méternél hosszabb és 4,4 méternél magasabb. Ilyenkor kísérő járműre és/vagy szakkísérőre, valamint egyes esetekben rendőri kíséretre is szükség van.

Mindezek leszervezéséhez legjobb, ha egy sok tapasztalattal és kitűnő referenciákkal rendelkező szállítmányozó céget bízunk meg, aki az összes részfolyamatot el tudja vállalni és egy kézben tudja tartani. Kapcsolatai és tapasztalatai révén időben meg tudja szerezni az engedélyeket és a teljes dokumentációt intézi.

Az Európai Unió megalakulásával az európai országok kereskedelmi piaca kiszélesedett. Igaz ez a mezőgazdasági gépekre is. Az Európában gyártott mezőgazdasági gépek nagyobb része európai piacon kerül értékesítésre és az ágazat részesedése folyamatos növekedést mutat, különösen jelentős szegmens a közép-kelet-európai régióban a haszált mezőgazdasági gépek szállítása. Éppen ezért a szállítmányozásban is jelentős tételt számlál a mezőgazdasági gépek - főleg erőgépek, mint például traktorok és kombájnok - szállítmányozása. Hiszen ezeket a gépeket el kell juttatni az ügyfelekhez Európa számos országából: Olaszország, Ausztria, Németország, Hollandia, Anglia.

De melyek a leggyakoribb túlméretes szállítmányozási útvonalak?

Magyarországra e téren, természetesen – a szomszédságból adódóan – a legrövidebb szakaszú szállítás Ausztriából történik.

Traktorok, kombájnok és egyéb mezőgazdasági gépek szállítása Angliából jóval több szervezéssel jár. Egy szállítás Angliából például hosszadalmas, mert egész Európán át kell fuvarozni a rakományt, amit persze nem lehet folyamatosan, mert az engedélyek meghatározzák az időpontot is, amikor a jármű mozoghat a túlméretes szállítmánnyal.

Túlméretes szállítás Olaszországból is gyakran irányul hazánkba.

A szállítás Németországból több útvonalon keresztül is történhet, de ugyanez a helyzet, ha a nemzetközi fuvar kiindulópontja Hollandia.

A szállítmányozó cég azonban azt az útvonalat fogja választani, ami a megrendelő érdekeit jobban szolgálja.

Nemcsak export szállítás során van szükség túlméretes szállításra. Csak gondoljunk bele hány magyar kisvállalkozás vesz külföldről használt mezőgazdasági gépeket, traktort, kombájnt, boronát. A hirdetéseknek se szeri se száma. Ezek elszállítását viszont ők is csak egy szállítmányozó segítségével tudják megoldani.


Hogyan szállítsunk traktort egyik országból a másikba?

Dátum: 2018 december 13. csütörtök

Legutóbbi nemzetközi szállításunk során egy túlméretes traktort kellett elszállítanunk Hollandiából Magyarországra. Rögtön felvetődött a túlméretes szállításra vonatkozó szabályok betartásának szükségessége.

Ahhoz, hogy ezt meg tudjuk tenni, mindenképpen szükségünk volt egy nemzetközi fuvarozásban jártas cég kiválasztására. A választásunk az Europa-Road Kft.-re esett, akik több mint tíz éve foglalkoznak külföldi szállítmányozással, és hasonlóan nagy tapasztalatuk van túlméretes szállítmányok szállításában is. Ennek köszönhetően a cég a szállítástervezéstől egészen az áru lerakodásáig minden nemzetközi fuvarozás során felmerülő munkafolyamatban részt tudott vállalni a traktorszállítás során.

A traktorról kapott paraméterek alapján a céggel közösen kiválasztottuk a megfelelő szállítójárművet, ugyanis egy ilyen monumentális méretű traktort nem minden szállítójármű tud egyik helyről a másikra teljes biztonsággal elszállítani. Mivel a traktor haszongépjármű, így közúti forgalomban nem vehet részt, másrészről a traktor sebességkorlátozásai és hatalmas méretei miatt a saját kerekein semmiképpen nem tudott volna hazajönni.

Ezután következett az útvonal megtervezése. Ennél mindenképpen figyelembe kellett venni azoknak az országoknak a szabályozását, amelyeken a szállítmány keresztülhalad. Tehát Hollandia mellett Németország és Ausztria túlméretes szállításra vonatkozó szabályait és engedélyezett útvonalait is figyelembe kellett vennünk.

Az útvonal megtervezése után át kellett tekinteni, hogy az egyes országokba milyen dokumentumok szükségesek az áthaladáshoz.

Az engedélyek kiadásának ügyintézése mindhárom országban hét munkanapnyi ügyintézési időt igényel. A hazai útvonal mellett Hollandiában, Németországban és Ausztriában is kellett útvonalengedélyt intéznünk, valamint intézkednünk kellett az útvonal biztosításáról is. Mivel a traktor nem túlságosan veszélyes gépezet, így rendőri kíséretről nem, de kísérő járműről gondoskodni kellett.

Mivel EU-ból behozott árucikkről van szó, ezért a traktorral kapcsolatban vámügyintézés feladata nem merült fel.

Bár nem közvetlenül a nemzetközi fuvarozásra vonatkozik, hanem csak úgy általában a túlméretes szállításoknál is gondoskodni kell a szakszerű fel- és lerakodásról is.

Az általunk kiválasztott cég nagy gyakorlattal rendelkezik a nyugat-európai országok vonatkozásában túlméretes szállítás terén, ezért mindhárom országban rendelkeztek helyismerettel, így a legoptimálisabb útvonalat tudták javasolni a traktor hazaszállításához.

Szerencsére a cég jelentős gyakorlati tapasztalatának köszönhetően, amit a nemzetközi fuvarozás terén szerzett, állandó túlméretes szállítmányozási engedéllyel rendelkezik, így az ügyintézési határidő hét munkanapról pár naposra csökkenhetett.

A nemzetközi fuvarozást végző cég saját kapcsolattartót is biztosított az ügylet idejére, ennek köszönhetően folyamatosan naprakészek voltunk, hogy épp hogy áll az ügyintézés, illetve épp merre halad a traktorunkat hozó nemzetközi szállítás.

Ahogy látható, megkönnyíti a dolgunkat, ha olyan céget választunk a nemzetközi fuvarozáshoz, aminek van gyakorlata a túlméretes szállítmányozásban is. Hiszen gyakorlat hiányában több hetet is elvesztegethetünk az ügyintézéssel, ők viszont pár nap alatt lebonyolították nekünk a traktorszállítást.

Miután megérkezett a jármű, új kaland kezdődött: a magyarországi forgalomba helyezés – de ez már egy másik történet.


Összefogás a környezettudatosabb szállítmányozási jövő érdekében

Dátum: 2018 december 10. hétfő

A december 14-én, Katowicében rendezett klímakonferencia alkalmával 14 európai vasúti árufuvarozással foglalkozó szervezet írta alá azt a környezettudatossággal foglalkozó és a klímaváltozás visszaszorítását szem előtt tartó, RFF Vision 2030-nak keresztelt egyezményt, amelynek a célja a vasúti áruszállítás piaci részesedését 18%-ról 30%-ra emelni 2030-ig bezárólag. Szakértők szerint ezzel 290 millió tonna szén-dioxiddal csökkenne az üvegházhatású gázok kibocsátása a következő évtizedben.

Európában a szállítmányozási szektor több mint 19 milliárd tonna áru szállításáért felel évente, ezzel az európai GDP 6%-át adva. A közeljövőben a kereslet további, rohamos növekedése várható. Egyesek szerint ez a 30%-os mértéket is meghaladhatja a következő két évtizedben. Ez problémát jelent, mivel egyre több teherautóra lesz szükség, ezzel növelve a már most is magas fokú környezetszennyezését az iparágnak.

A fuvarozás 275 millió tonna szén-dioxidot bocsát ki évente. Ez az RFF szerint radikális változtatások hiányában komoly veszélyt jelenthet bolygónkra. A vasúti áruszállítás csupán kilenced annyi környezetszennyező anyagot bocsát ki, mint a közúti árufuvarozás, ezért sokak szerint fontos szerepet fog játszani a szállítmányozás jövőjében. A váltás nemzetközileg jelentősen előremozdítaná a klímaváltozás elleni harcot. A vasút jelenleg a fosszilis üzemanyagok felhasználása szempontjából a leginkább széngazdaságos motorizált közlekedési és szállítási forma. A vasút által termelt szén-dioxid csupán a fuvarozás által kibocsátott szén-dioxid 3%-ért felelős, ennek ellenére ellátja Európa belföldi szállítmányozásának 17%-át, személyszállításának 8%-át.

A fuvarozói szektoron belüli erős összefogás kulcsszerepet fog játszani a vasút piaci részesedésének növelésében, valamint a káros kibocsátásokat csökkentő megoldások kifejlesztésében világszerte. Az egyezmény aláírói állításuk szerint elhivatottak a közös munkára egy modernebb és környezettudatosabb szállítmányozási jövő érdekében. A cél, hogy Európán keresztül vasúttal szállítani egyszerűbb, vagy hasonlóan egyszerű legyen, mint gépjárművel.

Ezzel egyidejűleg az RFF arra kéri az európai országok döntéshozóit, hogy átlátható szabályozásokat vezessenek be a cél érdekében. Az aláírók ezen felül azt kívánják, hogy az európai hatóságok a szállítmányozás különböző módjai közötti igazságos verseny érdekében egyensúlyozzák a fuvarozókra kirótt adók mértékét, az adminisztratív költségeket és az úti díjakat. Ezen kérések észszerűségét alátámasztják azok a tények, miszerint az egyenlő esélyeket biztosító országokban (például: Ausztria és Svájc) a vasúti szállítmányozás piaci részesedése meghaladja a 30%-ot. (Ausztria: 32% Svájc: 37%)

A környezettudatos, vasúti szállításra való nemzetközi váltást jelentősen megnehezítik ezen módszer jelenlegi hátrányai: a fel- és lerakodás relatív hosszú időt vesz igénybe, ezért sok vállalkozás a gyorsabb, közúti módszert választja készleteinek fuvarozására. Egy másik hátráltató tényező sokak számára a szállítandó áru mennyisége: a legtöbb vállalkozás egyszerűen nem igényel akkora szállítási kapacitást, hogy érdemes legyen a vasúti szállítást választani.

Ezen hátrányokat az egyre fejlődő technológiának köszönhetően viszont a jövőben lehetséges lesz kiküszöbölni. A sebesség problémáját megoldhatja a digitális adatbázisok és árukezelési rendszerek rohamos terjedése, valamint az egyre elérhetőbb fejlesztések alkalmazása. A költségeket tovább csökkentheti a naprakész, automatizált rendszerek és a legkorszerűbb technológiák gyors ütemű gyakorlati alkalmazása.

A vasúti fuvarozás kétségkívül a szárazföldi szállítmányozás leginkább gazdaságos és környezetbarát módja. Habár a szükséges technológia már létezik, jelen pillanatban egyszerűen még nem áll rendelkezésre a szükséges infrastruktúra és törvényhozói mentalitás a gyors váltás véghezviteléhez. Ennek ellenére az RFF ezen, Vision 2030 nevet viselő egyezménye egy határozott lépés a jó irányba, ami követendő például szolgálhat a következő évek, évtizedek döntéshozói számára.


A túlméretes szállítmányozás legfontosabb tudnivalói.

Dátum: 2018 december 4. kedd

Az Európai Unióban sok egyéb más mellett 1996 óta meg van határozva, hogy a közúti szállítmányok tömegére és méretére milyen lényeges szabályok vonatkoznak. Ebbe a kategóriába természetesen beletartozik a szokásosnál jóval nagyobb, azaz a túlméretes szállítás szabályozása is.

Túlméretes szállítmány lehet például szállítható ház, elektromos transzformátor, repülőgéptörzs vagy akár egy hatalmas traktor vagy kombájn is. A szabályozásra azért van szükség, mert ezek a szállítmányok jóval nagyobbak és súlyosabbak, mint egy átlagos gépjármű, így a szállításuk speciális felkészültséget igényel, de azt is figyelembe kell venni, hogy olyan útvonalon kell vele haladni, ami el is bírja a súlyt és méretkorlátozás sincs rajta. Például a hidak és alagutak lehetnek általában ilyen kérdéses pontok.

Egy ilyen méretű rakomány mozgatása nem könnyű feladat, főleg ha ezt nem hazai utakon, hanem más országokon keresztül kell megoldani.

A közösségi rendelkezés csak alapjaiban határozza meg a nemzetközi szállítást, a különböző tagállamokban eltérő rendelkezések kapcsán eltérő engedélyekre van szükség.

Számos szabályozási eltéréssel találkozhatunk a határok átlépésével, amelyeknek biztosan meg kell felelni, ha a szállítmányunkat át akarjuk vinni egy vagy több államon:

- Arra mindenképpen tekintettel kell lenni, hogy az engedélyek megszerzése országonként eltérő időt igényel, van ahol két munkanap, de van ahol akár két hónapig is eltarthat, hogy hozzájussunk egy áthaladási engedélyhez.

- Az egyes EU-s tagállamok különböző követelményeket írnak elő ahhoz, hogy megkaphassuk a megfelelő dokumentumokat.

- A túlméretes szállításoknál a kíséretről is gondoskodni kell. Helyenként eltérő lehet, hogy civil vagy rendőri kísérő járműre van-e szükség.

- Abban megegyezik mindenhol az előírás, hogy a túlméretes szállítás során a rakományt meg kell jelölni. Viszont arra vonatkozóan, hogy hogyan kell elvégezni, országonként eltérő lehet a jogszabály.

- Általában arról is be kell mutatni igazolást, hogy megpróbáltunk-e alvállalkozót bevonni a nemzetközi szállítmány elszállításához, úgy hogy a rakomány tömegét és méretét csökkenteni próbáltuk.

- Abban is eltérés van a különböző tagállamok között, hogy az engedélyt mire kell kérni, lehet szállítmányozó társaságra, szállító járműre vagy akár a speciális rakományra is.

- Eltérőek lehetnek az igénylőlapok a nem szokványos közúti szállítmányok vonatkozásában, sőt a benyújtandó háttérdokumentumok is különbözőek lehetnek.

- Ne feledjük, hogy a nyelv is más.

Bár ezek az előírások és államközi specialitások nagyban hátráltatják a túlméretes szállítást, mégis szem előtt kell tartani azt, hogy az egyes hatóságoknak az az érdeke, hogy a közúti biztonság garantált legyen, illetve a közúti infrastruktúra sértetlensége megmaradjon, ezért mindenképpen elengedhetetlen a nemzetközi szállítás során előírtak betartása.

Mindezek során nagyon sok háttérmunkára, papírok előkészítésére és szervezésre van szükség. A gördülékeny munkamenet összeszokott csapatmunkát, olajozott ügyintézést igényel, főleg ha hosszú és akadályokkal teli útvonalon halad keresztül a szállítmány, ami esetleg meg súlyban és méretben is meghaladja a szabványost. Ennek a folyamatnak a legfőbb titka az, hogy ha svájci óra pontossággal megszervezetten intézzük, akkor örömteli kaland lesz a túlméretes szállítás is.